Peugeot 308 y 2008: incorporación del motor BlueHDi de 100 cv

Peugeot ha incluido en sus gamas 2008 y 308 el nuevo motor con el sello BlueHDi con potencia de 100 cv. En el 308 tanto en la carrocería berlina de 5 puertas como en el familiar SW.

Peugeot 308 

En la Berlina 308 este nuevo motor se dispone con tres diferentes acabados, mientras que en el SW tan sólo en uno.

El nuevo BlueHDi viene a sustituir al HDI de 92 cv, siendo más potente tiene mejores emisiones y consumos, con unas prestaciones más brillantes.

De esta forma el Peugeot 308 tanto Berlina como SW alcanza los 186 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 11.3 segundos y un consumo medio de 4,3 l/100 km/h, las emisiones se quedan en 94 gr/km.

> Ficha gama Peugeot 308 | Ficha gama Peugeot 308 SW

Peugeot 2008

El 2008 BlueHDi 100 viene igualmente a sustituir al HDI de 92 cv, por lo que de momento no se dispone tampoco del cambio automático EAT5 de esta versión que desaparece. En el 2008 el índice de emisiones de CO2 baja a 95 g/km, con un consumo medio de 3.3 litros, mientras que las prestaciones han aumentado, ahora alcanza los 180 km/h y se pone a 100 en 11,3 segundos.

En su lanzamiento el único acabado disponible de esta versión BlueHDi de 100 cv es con el nivel de equipamiento Active.

> Ficha gama Peugeot 2008

La tecnología BlueHDi

BlueHDi es la denominación de los bloques diésel de Peugeot que cumplen con la exigente normativa anticontaminación Euro6. Combina tres elementos diferenciales: el filtro antipartículas (FAP) con aditivo, el catalizador Selected Catalytic Reduction (SCR) y un dispositivo Stop & Start.

Las ventajas de esta tecnología son una reducción del óxido de nitrógeno (NOx) de hasta un 90 %, la optimización de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible y la eliminación del 99,9 % de las partículas.

Los elementos contaminantes producto de la combustión se eliminan en tres etapas: en la primera el catalizador de oxidación acaba con los hidrocarburos no quemados (HC) y el monóxido de carbono (CO), que se transforman en agua y dióxido de carbono.

En la segunda el SCR transforma, gracias a una mezcla de urea y agua llamada AdBlue, los NOx en agua y nitrógeno. En la última el filtro antipartículas elimina la práctica totalidad de las mismas.