Nuevo Ford Focus RS, más de 320 cv con tracción total
Nuevo sistema de tracción Ford Performance All-Wheel-Drive · Cambio manual de 6 relaciones · Exterior más exclusivo y radical
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Ford comenzará la producción del nuevo Focus RS a finales de este año, sin aumento grande de potencia la nueva generación se ha optimizado sobre la base del nuevo Focus de 5 puertas.
Ha sido desarrollado por el equipo Ford Performance, dentro del progrma de 12 modelos de altas prestaciones a los clientes globales de aquí a 2020.
Es la tercera generación de modelos Focus RS, después de los modelos de los años 2002 y 2009 y es el número 30 en llevar la legendario logotipo RS.
Entre estos modelos recordamos el Escort RS 1600 de 16 válvulas de 1970, el Sierra RS Cosworth de 1985 con su radical aerodinámica y el Escort RS Cosworth de tracción total de 1992.
El Ford Focus RS que verá la luz ya casi en 2016 es el primer modelo RS en venderse en todo el mundo.
Su exterior es exclusivo con un generoso spoiler delantero con difusores delantero y trasero y un gran alerón sobre el portón, sobre la carrocería de 5 puertas. Se ofrecerá en 4 exclusivos colores de carrocería.
Nueva tracción total
Su tracción total "Ford Performance All-Wheel-Drive" con par vectorial dinámico Dynamic Torque Vectoring es uno de los puntos fuertes del nuevo modelo.
El sistema de tracción total de Ford Performance se basa en dos packs de embragues controlados electrónicamente a cada lado de la unidad de tracción trasera, que gestionan el repartimiento de par delante/detrás y también pueden controlar la distribución de lado a lado en el eje trasero, proporcionando la capacidad de "par vectorial" que tiene un espectacular impacto en el comportamiento y la estabilidad en curva.
Este sistema puede enviar un máximo del 70 por ciento del par de tracción se puede desviar al eje trasero. Hasta el 100% de par disponible en el eje trasero se puede enviar a cada rueda trasera.
La suspensión deportiva tiene una mayor rigidez de muelles, casquillos y barras estabilizadoras que los del Focus ST. Los amortiguadores disponen dos modos de funcionamiento, que ofrecen un reglaje más firme para conducir en circuito.
La dirección asistida es eléctrica, que funciona en combinación con un diseño de manguetas delanteras más rígidas y brazos de suspensión más cortos, ofrece una dirección.
Los neumáticos de serie son de medida 235/35 R19, con neumático estándar Pilot Super Sport para su uso diario, pero por primera vez un RS se ofrece con unos neumáticos opcionales Pilot Sport Cup 2 para mejorar el agarre en circuito.
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Motor EcoBoost 2.3 del Ford Mustang potenciado.
El motor del nuevo Focus RS es un EcoBoost 2.3 que tendrá una potencia estimada por encima de los 320 CV. Este motor es el del Ford Mustang europeo con mejoras en aerodinámica y refrigeración. Cuenta con un extenso paquete de cambios en su diseño.
La mayor potencia se genera gracias a un nuevo turbocompresor de baja inercia de doble entrada con un compresor mayor que entrega un flujo de aire significativamente mayor, junto con un intercooler mucho más grande para maximizar la densidad de la carga. La respiración del motor también se ve mejorada con un diseño de admisión menos restrictivo, y un sistema de escape de gran diámetro de altas prestaciones con una válvula en la tobera de salida controlada electrónicamente que ayuda a optimizar el balance de la presión de retorno y el sonido emitido.
La culata se fabrica a partir de un material de aleación mejorado capaz de soportar mayores temperaturas, y se monta sobre una junta de culata más robusta con capacidad termal mejorada. El bloque de cilindros emplea camisas de fundición de acero de alta tenacidad y mayor resistencia.
La refrigeración del motor del nuevo Focus RS también ha recibido la más alta prioridad, y los ingenieros han creado un espacio adicional en el morro del vehículo para alojar un conjunto radiador significativamente mayor - el mayor que nunca se haya montado en un Focus - que ofrece el nivel de refrigeración requerido para un duro uso en circuito.
El trabajo de calibración asegura que la unidad de potencia tenga una excelente respuesta en bajos, con un límite máximo de régimen de 6.800 rpm.
El cambio que monta es manual de seis velocidades, con una palanca más corta y un tacto muy definido. Los consumos serán significativamente mejorados, disponiendo del sistema Auto-Start-Stop de serie.
Interior del nuevo Focus RS.
En el habitáculo del Focus RS 2016 encontramos la firma RS en azul en diversos lugares, con un nuevo volante de base plana forrado en piel blanda, pedales de aleación y unos gráficos de instrumentos únicos en el panel principal.
Contamos con instrumentación auxiliar con lectura de la presión del turbo, y la temperatura y presión del aceite.
En el equipamiento de serie tenemos faros Bi-Xenon HID con iluminación adaptativa, el nuevo sistema de conectividad SYNC de Ford, con navegador, órdenes vocales inteligentes, pantalla táctil de 8". Con asientos deportivos Recaro de gran sujeción y parcialmente en piel, y en opción unos Recaro con firma RS, con paneles en tejido microfibra deportivo auténtico.
También en opción se puede disponer de frenado automático Active City Stop, cámara trasera, sensores de maniobra y un equipo de sonido de la marca Sony de más calidad.
El Ford Focus RS de nueva generación se comenzará a fabricar en Saarlouis (Alemania) a finales de este año, en el Salón del Automóvil de Ginebra tendremos más detalles.
Fotografías
http://revista.yonderauto.com/novedades-coches/ford/3040-nuevo-ford-focus-rs-mas-de-320-cv-con-traccion-total#sigFreeIdad4d8c7d4f
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