BMW M3 y M4 Coupé, los nuevos deportivos con el mismo concepto en 2 y 4 puertas

Desde la aparición de la nueva Serie 4 de BMW como continuación de la Serie 3 Coupé se sabía que el nuevo M3 ya sería el M4 en carrocería Coupé, a la espera también de que la Serie 4 estrene su carrocería descapotable para el M4 Cabrio.

En lo fundamental el nuevo M4 Coupé llega con un motor de 431 CV en el que se han logrado sustaciales reducciones de consumo con un par máximo de 550 Nm, en un coche perfectamente conducible a diario por la respuesta de un motor que con su configuración a voluntad por parte de su dueño, puede ser el doméstico automovil que te lleva al trabajo a diario y el radical deportivo que se pega a las curvas en carretera.

Motor turbo de 6 cilindros

Fiel a su tradición de motores con cilindros en línea, el nuevo motor de los M3 y M4 Coupé, monta los 6 cilindros en posición longitudinal en línea para pasar el giro al tren trasero. En la nueva generación se ha logrado una rebaja de 80 kg en la masa del coche gracias al uso de materiales ligeros, tanto en motor, chasis como en carrocería. El peso ahora del M4 Coupé es de 1.457 Kg. Con el uso de plástico reforzado con fibra de carbono en partes como el techo.

El desarrollo de este motor, de tecnología M TwinPower Turbo, se ha hecho específicamente para el nuevo M4 Coupé y M3. Cuenta con un 40% más de par, con 550 Nm desde 1.800 hasta 5.390, por lo que permite un amplísimo margen de uso, el corte llega a 7.600 rpm. La nueva potencia de 431 CV llega a las mismas 5.390 rpm en las que el par máximo aún tiene su máximo valor y se mantiene hasta las 7.000.

Todo ello permite parar el crono de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, pero consevar una conducción turística bajo la cual se mejoran los consumos del anterior M3 en un 25%. Con una cifra homologada de 8,3 l/100 km y unas emisiones de 194 g/km.

La velocidad punta está limitada a 250 km/h de serie, pero se puede alcanzar los 280 con un kit especial opcional.

Carrocería y chasis optimizados en circuito.

La nueva generación del M3 y M4 Coupé se ha puesto a punto en los conceptos de dinamismo en circuito, con la colaboración de pilotos del propio DTM. Aprovecha los últimos diseños de la nueva Serie 4, como los efectos aerodinámicos que mejora la refrigeración de frenos sin aumentar las turbulencias de aire, y aplicando nuevos spoilers y detalles aerodinámicos para aumentar el agarre en curvas a alta velocidad.

Así podemos ver los "air courtains" nacidos en el Serie 3 GT, que permiten atravesar al aire por los pasos de ruedas, y el alerón trasero integrado en la tapa del maletero.

La dirección es electromecánica, puesta a punto en las curvas de Nurburgring, e igualmente que en la generación actual estará con diversos grados de respuesta, junto al motor y los diferenciales, que permiten cierto juego de pilotaje con derrapaje controlado o no, a gusto del consumidor.

El diferencial trasero M Activo, está en combinación con el control de estabilidad para actuar según el nivel de control que el "piloto" desee.

Cambios manual y automático de doble embrague.

Tanto con cambio manual de 6 relaciones como el automático M DKG de 7 se cuenta con doble embrague para una rapidez mayor y una sensación más deportiva. El automático dispone de función de lanzado, para optimizar la aceleración en las arrancadas, y una séptima enfocada a la eficiencia, con un desarrollo mayor.

El equipamiento está enfocado a sus prestaciones deportivas, pero sin descuidar que es un coche que tiene que cubrir las espectativas de su precio, con un amplio programa de personalización, como es menester en la marca bávara.

Fotografías BMW M3

Fotografías M4 Coupé