Nuevo R8, el Audi de serie más rápido de la historia
Hasta 610 cv de potencia en el Audi más rápido de calle de la historia · Más ancho y con detalles exteriores diferentes
Audi R8 2015
La nueva generación del Audi R8 se espera para este verano, sus motores V10 alcanzarán los 610 cv, con una revisión total desde el chasis hasta los asientos. Nuevas soluciones tanto mecánicas como de equipamiento y confort y puesta a punto inspirada en la competición.
El Audi R8 llegó a la producción en serie después de diversos éxitos en las carreras, acumulaba ya cinco victorias en el circuito de La Sarthe en las 24 Horas de Le Mans. El nombre elegido para la versión de calle, R8.
Los nuevos motores mantienen su arquitectura V10, con las mismas dimensiones prácticamente de largo y alto pero 4 cm más ancho alcanzando los 194 cm, con algunos detalles de diseño retocados.
El nuevo R8 V10 Plus el Audi más rápido de la historia.
El aumento de potencia llevará al nuevo Audi R8 V10 Plus hasta los 610 cv con los que podrá ponerse a 100 km/h en 3,2 segundos, con una velocidad máxima de 330 km/h. La versión menos potente el R8 V10, con el mismo motor 5.2 litros atmosférico dispondrá de 540 cv, bastante más que el actual.
Se mantiene el motor trasero por delante del eje posterior, con la novedad de una novedad inyección indirecta adicional, dirección asistida electromecánica de nuevo desarrollo y asientos deportivos, más radicales en el R8 V10 Plus. Con el nuevo cuadro de mandos virtual cockpit con el que se elimina la anterior pantalla MMI, colocando en su lugar aireadores centrales.
También cuenta con el sistema COD (cylinder on demand), que desactiva una de las dos bancadas de cilindros desconectando la inyección y el encendido.
En el eje delantero, un embrague multidisco electrohidráulico reemplaza al embrague viscoso de la generación actual. El sistema de tracción total quattro puede llegar a entregar hasta el 100% del giro a cada eje, disponiendo en el trasero de un diferencial autoblocante.
La lubricación por cárter seco completa el paquete tecnológico
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Carrocería de aluminio y carbono.
La carrocería del nuevo Audi R8 es de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) conformando los pilares B, el túnel central y la sección vertical trasera. La carrocería es ahora un 15% más ligera con una rigidez torsional aproximadamente un 40% mayor. La carrocería de aluminio se complementa también en el V10 Plus con pilares en fibra de carbono. Con esta arquitectura el nuevo R8 llega a tener una relación peso/potencia de 2,55 Kg/cv.
Las dos versiones.
La oferta del nuevo R8 incluye dos motores con 540 y 610 cv. siempre en el bloque V10 de 5.2 litros. El R8 V10 de 540 cv tiene un par máximo de 540 Nm, un consumo promediado de 11.8 y emisiones de CO2 de 275 g/km. Sus prestaciones son de 323 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 3.5 s de 0 a 100 km/h.
Por su parte la versión V10 Plus, con 610 cv tiene un par máximo de 560 Nm con un consumo medio de 12.4 l cada 100 km con 289 gramos de emisiones y un 0-100 de 3,2 segundos, la velocidad punta alcanza los 330 km/h.
El nuevo R8 V10 plus monta un alerón fijo fabricado en CFRP. Ambas versiones disponen de cambio automático y secuencial Stronic de 7 relaciones, con 3 programas automáticos además de la posición manual, los cambios se realizan de forma electrónica (shift-by-wire).
Opcionalmente se puede elegir la suspensión variable adaptativa Audi magnetic ride, la dirección dinámica que aumenta la relación a baja velocidad, y la iluminación láser.
Llegan a la gama por primera vez en el R8 las llantas de 20 pulgadas, con medida de neumáticos 245/30 delante y 305/30 detrás, de serie en el Plus, con frenos además de carbono cerámicos.
Como novedad tenemos un nuevo modo denominado Performance, disponible como opción en el R8 V10, de serie en el R8 V10 plus con botón independiente en el volante.
El nuevo Audi R8 se le espera para este verano de 2015, con un precio de 191.800 euros para el R8 V10 y de 214.800 euros para la versión superior R8 V10 plus.
El nuevo R8 dispondrá de un programa de personalización evolucionado, tanto para exterior como para interior, con puesta al día de equipamiento en cuanto a conectividad y sonido, siempre con un enfoque mucho más deportivo.
Otras versiones fuera de serie.
Audi ha evolucionado su Audi R8 e-Tron, un prototipo que hasta ahora se utiliza como coche laboratorio y sirve para evolucionar las mecánicas híbridas de los modelos de serie, pero en este año Audi tiene pensado el lanzamiento de una versión de calle con 462 cv, y ¡ojo! 450 km de autononía eléctrica. Estará disponible bajo pedido especial.
La otra versión que no se fabrica para la calle es el Audi R8 LMS GT3, la versión de carrera para pruebas de resistencia enclavado en la categoría GT3. Comparte la mitad de las piezas con el Audi R8 de calle y se pondrá a punto en este año, realizando los test finales para estar a punto de incorporarse en la temporada 2016.
Fotografías
Fotografías Audi R8 2015
http://revista.yonderauto.com/novedades-coches/audi/3256-nuevo-r8-el-audi-de-serie-mas-rapido-de-la-historia#sigFreeId7efa1540ff
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