Nuevo Porsche 911 RSR, listo para la competición en GT1
Es la mayor evolución realizada hasta la fecha en la historia y lleva la reglamentación de GT1 hasta el límite
Porsche 911 RSR
Porsche ha renovadocompletamente el 911 RSR de competición llevando la reglamentación al límite dentro de las Le Mans Series.
El motor bóxer de seis cilindros situado por delante del eje trasero cuenta con 4 litros de cilindrada, con 510 cv de potencia, inyección directa de combustible, así como un árbol de levas con accionamiento fijo.
El nuevo nueveonce se estrenará en las 24 Horas de Daytona en enero de 2017.
El 911 RSR es un desarrollo completamente nuevo: la suspensión, la estructura de la carrocería, el concepto aerodinámico, así como el motor y la transmisión, han sido todos ellos diseñados desde cero. Tiene un alerón trasero derivado del Porsche 919 Hybrid lo que le da un mayor nivel de carga y eficiencia mientras que la aerodinámica ha mejorado significativamente.
Como novedad estrena un sistema anti-alcances denominado "Collision Avoid System", que señala el peligro de colisión con mala visibilidad en una trazada. El asiento del piloto se ha fijado al chasis para mejorar la seguridad, lo que se regula ahora son los pedales.
Otra de las grandes cualidades es la facilidad de reparación, con tiempos minimizados en el cambio de piezas de carrocería.
En este temporada 2017 el equipo oficial de Porsche espera participar con el 911 RSR en 19 carreras, con dos coches oficiales, Porsche estará presente en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC), incluidas las 24 Horas de Le Mans, así como en el certamen americano IMSA Weathertech.
Debutará en el campeonato IMSA en las condiciones más duras, en la prueba inaugural de Daytona, los días 28 y 29 de enero.
Datos técnicos
Datos técnicos del Porsche 911 RSR 2017
Coche de competición de un solo asiento para la categoría LM-GTE
Peso/dimensiones
Peso 1.243 kg (peso mínimo por reglamento)
Longitud 4.557 mm (sin splitter, ni alerón trasero, ni difusor)
Anchura 2.042 mm (eje delantero) / 2.048 mm (eje trasero)
Batalla 2.516 mm
Motor
Seis cilindros bóxer refrigerado por agua, situado por delante del eje trasero; 4.000 cc, diámetro 102 mm, carrera 81,5 mm; hasta 510 caballos de potencia, dependiendo de la brida de admisión; tecnología de cuatro válvulas; inyección directa de combustible; lubricación por cárter seco; volante de inercia de una sola masa; limitación de potencia a través de una brida de admisión; acelerador electrónico.
Transmisión
Caja de cambios secuencial de seis velocidades y engranaje constante; disposición longitudinal con dos palieres de engranaje cónico; cambio de marchas a través de un actuador electrónico; levas del cambio en el volante; carcasa de la caja de cambios de magnesio; diferencial autoblocante multidisco con unidad viscosa; embrague de competición con tres discos de carbono.
Carrocería
Chasis de aluminio y acero para optimizar el peso; trampilla desmontable en el techo para acceder al habitáculo; soportes de elevación integrados en el techo; depósito de combustible FT3 situado en la parte delantera del vehículo; barras antivuelco soldadas; asiento conforme a normativa FIA 8862-2009, anclado al chasis; arneses de seguridad de seis puntos para utilizar con HANS; pedales ajustables longitudinalmente; carrocería hecha de CFRP, de cambio rápido; alerón trasero regulable; sistema de cuatro gatos neumáticos con válvula de presión de seguridad; sistema de extinción de incendios de activación electrónica; parabrisas calefactado.
Suspensión
Eje delantero: brazos oscilantes dobles en el eje delantero; amortiguadores regulables en cuatro parámetros; doble muelle helicoidal regulable (muelle principal y auxiliar); barras estabilizadoras con varios puntos de reglaje; dirección asistida electrohidráulica.
Eje trasero: subchasis trasero integrado con brazos oscilantes dobles; amortiguadores regulables en cuatro parámetros; doble muelle helicoidal regulable (muelle principal y auxiliar); barras estabilizadoras con varios puntos de reglaje; dirección asistida electrohidráulica; palieres con tres puntos de anclaje.
Frenos
Dos circuitos de freno independientes para los ejes delantero y trasero, con regulador del reparto de frenada.
Eje delantero: Pinzas de freno de competición con seis pistones y hechas de una pieza de aluminio, de acoplamiento rápido; discos de freno de acero con ventilación interna, de 390 mm de diámetro; pastillas de freno de competición; conductos de refrigeración de frenos optimizados.
Eje trasero: Pinzas de freno de competición con cuatro pistones y hechas de una pieza de aluminio, de acoplamiento rápido; discos de freno de acero con ventilación interna, de 355 mm de diámetro; pastillas de freno de competición; conductos de refrigeración de frenos optimizados.
Llantas/neumáticos
Eje delantero: Llantas forjadas de aleación ligera de una pieza, de 12,5 J x 18 con desplazamiento 25 respecto a la tuerca central; Michelin slick 30/68-18.
Eje trasero: Llantas forjadas de aleación ligera de una pieza, 13 J x 18 con desplazamiento 37 respecto a la tuerca central; Michelin slick 31/71-18.
Electrónica
Centralita Cosworth; volante multifuncional de CFRP de extracción rápida, con pantalla integrada y levas del cambio; sistema anticolisión; alternador controlado en conexión con batería LiFePo4; faros de LED; pilotos y luz de lluvia de LED; número del vehículo iluminado y sistema de luz para indicar posición de líder; luz negra en el habitáculo; retrovisores con regulación eléctrica y función de memoria; sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS); sistema de bebida; sistema de aire acondicionado; panel de interruptores con membranas en la consola central con etiquetado fluorescente.
Promociones
- 1
- 2
- 3
- 1
- 2
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