Volkswagen Golf Alltrack, polivalencia fuera de carretera

03 Octubre 2014|E. Pinilla | Volkswagen | Email

Llegará en la primavera 2015. Tracción total y chasis más alto. Sobre la carrocería del Golf Variant.

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El nuevo Volkswagen Golf Alltrack repite el estilo de coche creado hace un par de años con el Passat Alltrack. Sobre la carrocería del Golf Variant, con un chasis más elevado, tracción total y un equipamiento más amplio que el nivel Confortline de partida.

La tracción total 4 Motion utiliza el sistema de embrague Haldex de 5ª generación con sistema de control anticipado, con un reparto electrónico y los sistemas EDC de bloqueo a través del control de estabilidad ESC y XDS o diferecial autoblocante electrónico aplicado a cada una de las ruedas individualmente. Con el sistema funciona anticipadamente partiendo de dar prioridad a la tracción delantera solamente cuando hay buen agarre, pasando el giro al tren trasero según la necesidad en cada momento. Este reparto hacia el eje trasero puede ser del 100%.

Programa de conducción of-road.

El Golf Alltrack dispone de un programa de conducción "off-road" que establece un modo de funcionamiento de estos sistemas de control para detectar los suelos de menor agarre como la arena, rocas o nieve, actuando según unas leyes adaptativas.

En su acabado exterior además de los 20 mm más de altura podemos ver unas defensas diferentes con protecciones bajas de aluminio, que se repiten en las estriberas laterales y en las carcasas de los espejos retrovisores. Las llantas son de 17 pulgadas de aleación ligera de diseño «Valley» diseñadas especialmente para el Volkswagen Alltrack, faros antiniebla de serie con luz de giro integrada.

Interior más atractivo.

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por dentro, el nuevo Golf Alltrack cuenta con tapicería específica, detalles de acabado con remates en aluminio y equipamiento adicional al nivel "Comfortline": un climatizador automático ("Climatronic"), luces de lectura de LED en la parte delantera y trasera, luces en la zona de los pies delantera, el sistema de infoentretenimiento "Composition Touch", el detector de fatiga, un sistema de regulación de la velocidad y pedales de aluminio.

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Motores entre 110 y 184 cv.

Todos los motores del Golf Alltrack son de inyección directa y turboalimentados, tanto TDI como TSI, y cumplen la normativa Euro6 de consumos.

En gasolina habrá un 1.8 TSI con cambio DSG, con 184 cv. Un motor totalmente nuevo que rinde 180 cv desde 4.500 rpm, tiene un par máximo de 280 Nm entre 1.350-4500 rpm y alcanza los 217 km/h se pone a 100 km/h en 7,8 s 0-100 y con un consumo promediado de 6,8 l cada 100 km y 158 g de emisiones.

Los motores diésel son 3, todos con raíl común de inyección, sistema de recirculación de gases, catalizador de oxidación, un filtro de partículas diésel y un catalizador-acumulador de NOx..

La versión más básica es un 1.6 TDI de 110 cv entre 3.200 y 4.000 rpm, 250 Nm de par entre 1.500-3.000 rpm, un consumo medio de 4,7 l. y 124 g de emisiones. Se pone a 100 en 12,2 s y alcanza los 187 km/h.

Los dos diésel más altos se basan en un bloque de 2.0 litros con tecnología igualmente TDI. La versión de 150 cv tiene su potencia máxima entre 3.500 y 4.000 rpm, par máximo de 340 Nm entre 1.750 y 3.000 rmp, y el 0-100 en 6,9 s con 207 km/h de punta. Su consumo se queda en 4,9 l. y las emisiones en 127 g.

Por último el motor más potente de la gama Alltrack es el otro 2.0 TDI que alcanza los 184 cv entre 3.500-4.000 rpm cuenta con cambio DGS de 6 velocidades de serie y 380 Nm entre 1.750 y 3.250 rpm, alcanza los 100 km/h en 7,8 s y los 219 km/h, de velocidad máxima, con un consumo medio homologado de 5,1 l y unas emisiones de 134 g.

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