Nuevo Honda NSX, con 581 cv híbridos y tracción total

Honda NSX

El NSX de nueva generación está un poco más cerca de llegar a los concesionarios, recordamos que desde abril esta abierto el periodo de reservas y las entregas previstas para el mes de octubre, aunque llevamos esperando al modelo desde el pasado 2.105.

El NSX de nueva generación sigue las líneas de diseño y máxima tecnología del primero cuando se cumplen 25 años desde su inicio en 1.991, el nuevo NSX echa mano de la tecnología híbrida y su producción se ha basado en muchas soluciones de competición, aunque no es el mejor momento de la marca en la Fórmula 1, sí cuenta con un buen embajador en España como es Fernando Alonso. El coche que tendrá un precio superior a los 180.000 euros no es un deportivo al uso, con 581 cv cuenta con 3 motores eléctricos y un V6 de 3.4 litros de combustión de gasolina.

Es un dos plazas, de tracción total, con carrocería y chasis compuestos de varios materiales y basados en aluminio con un complejo sistema de propulsión, mucha electrónica y sistema híbrido como ya casi es obligado en los nuevos modelos que se precie.

La radicalidad del Honda NSX ahora está gestionada por el selector de perfiles de conducción, desde una conducción urbana eléctrica 100%, mientras haya batería, a un pilotaje en pista. Para ello cuenta con suspensión magnética, un sistema de escape con diversas configuraciones por mariposas y una dirección de desmultiplicación variable.

El Honda NSX tiene una carrocería monocasco completamente en aluminio, con nuevas tecnologías de soldadura, y unión de otros materiales para voladizos y piezas de carrocería, siempre con la premisa de minimizar el peso con una rigidez torsional máxima que no cree inercias a la hora de responder ante las solicitudes del acelerador y el volante.

También es más personalizable con ocho esquemas de pintura, para que el súper deportivo de Honda sea más exclusivo.

Tecnología de última hornada.

La madre del cordero de su mecánica es el sistema híbrido Sport Hybrid SH-AWD, que cuenta con una "unidad de potencia" en la que se cuenta con el motor de seis cilindros y 3,5 litros, situado en posición central transversal con dos turbocompresores y genera una potencia de 507 cv, con sistema de apertura de válvulas variable (VTC) doble más dos motores eléctricos para el eje delantero con 74 cv entre ambos. La suma de ambos conjuntos alcanza los 581 cv.

En la unidad de potencia, un motor de transmisión directa, situado entre el motor de seis cilindros y la caja de cambios, actúa directamente sobre el cigüeñal del motor.

En el eje delantero encontramos la Unidad de doble motor (TMU), que es un sistema de dos motores, en el que cada uno se encarga del giro de cada rueda.

Todos estos sistemas motrices, trabajan en combibación con el cambio automático secuencial de doble embrague de 9 velocidades (9DCT), más el diferencial autoblocante (LSD) mecánico, de deslizamiento limitado en el eje trasero, y de la coordinación de todo ello se encarga la Unidad de Potencia Inteligente.

Para la refrigeración de todos los sistemas, más los frenos y hasta el agarre aerodinámico se han diseñado 10 intercambiadores térmicos distintos, que recogen el aire desde el frontal hasta el spoiler trasero.

Unidad de Potencia Inteligente

Entre los ejes del NSX se encuentra esta unidad que controla todo lo que pasa en el eje motriz, incluyendo la batería de iones de litio encastrada en la parte baja del chasis. Cuenta con un sistema de distribución de alta tensión, un convertidor de 12 V de CC/CC, un motor eléctrico o unidad de control electrónico (ECU), una ECU de la batería de iones de litio y la ECU de la TMU. Por otro lado la Unidad de transmisión de potencia (PDU) decide la estrategia de gestión de energía del sistema Sport Hybrid SH-AWD.

La sonoridad y el rendimiento del motor de está asistido por el Sistema de sonido de escapes, que trabaja también con el selector de perfiles. Se denomina "Sistema Dinámico Integrado" y cuenta con 4 modos: Quiet, Sport, Sport+ y Track.

El primero prioriza el movimiento electrico con el TMU, eje delantero, el segundo combina la gestión de energía, permitiendo el calado automático del motor y con una gestión de los sistema minimamente deportiva. En el modo Sport+ esta gestión es más deportiva, cambiando la respuesta del acelerador y los sistemas de control de tracción, estabilidad, etc. El modo Track lleva todo esto al límite con todo el control para el conductor y está pensado para circuitos.

Centrándonos en el motor de combustión, entre otras tecologías derivadas de las carreras, cuenta con sistema de lubricación de cárter seco, y utiliza su motor de transmisión directa para arrancar el potente motor en la función de calado automático, no necesitando un motor de arranque convencional y obteniendo el consiguiente ahorro de peso.

El nuevo NSX va calzado con ruedas asimétricas, 245/35 ZR19 en la parte delantera y 305/30 ZR20 en la parte trasera. El cambio de 9 relaciones está diseñado con 8 marchas de uso y una novena de algo más de desarrollo, exactamente 57,06 km/h a 1.000 rpm, que puede parecer mucho, pero hay que tener en cuenta que el motor del Honda NSX gira a regímenes muy altos para ser un coche de serie.

La dirección es electrica (EPS), está coordinada con el selector de programas de conducción y con desmultiplicación activa que permite más sensibilidad a baja velocidad, para maniobras y callejeo o curvas cerradas.

También se cuenta con control de lanzado, siempre bajo el programa "Track".

En cuanto a los frenos dispone de pinzas de seis pistones con discos ventilados de 368 mm en dos piezas de hierro y aluminio en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones con discos ventilados de 361 mm en dos piezas de hierro y aluminio atrás, pero se puede optar desde fábrica de un conjunto de discos de freno cerámicos de carbono ligero de ultra-alto rendimiento (381 mm en la parte delantera y 361 mm en la parte trasera) con una reducción de peso de unos 23,5 kg.

El Honda NSX de nueva generación está diseñado bajo el concepto global de construcción modular: los componentes del bastidor space frame se pueden adquirir y sustituir individualmente o por secciones modulares preensambladas de sustitución en caso de accidentes.

Es un coche de dos plazas, muy radical pero también tiene maletero en su parte trasera, tras motor y cambio, con una capacidad de 110 litros de buen acceso por la parte superior.

En el interior encontramos un Sistema de audio de primera calidad, una pantalla táctil de 7 pulgadas, con el Honda Connect que se basa en los sistemas de conectividad Apple CarPlay o con Android Auto, cámara de visión trasera y opcionalmente puede navegador Garmin, reproductor CD y sensores de parking delanteros y traseros.

25 años entre ambas generaciones

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