Prueba: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi 125 R-Line, el alter-ego deportivo del Golf

Con una apuesta claramente más deportiva que el Golf, el Scirocco aprovecha el último estirón de su vida comercial equipando el kit exterior "R-Line" en todas sus versiones.

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1-03-exterior-VW-Scirocco-14-Tsi-125-R-Line-prueba-2015-pCon el actual ya son tres las generaciones que ha habido del Scirocco en el mercado, con un vacío de 20 años entre la segunda y la tercera. Al igual que en aquellas, la actual tiene cierto emparejamiento con el Golf.

Sin duda donde se ha dado un gran salto es en lo referente a mecánicas. Si en la segunda generación el tope de potencia lo teníamos en los 139 CV del 16V en la actual es justo el doble con los 280 CV del R.

Por dentro encontramos un espacio configurado para cuatro ocupantes, con sus cuatro asientos individuales, y un salpicadero que denota su emparejamiento con el Golf de sexta generación. Atrás los ocupantes irán un poco enlatados pero delante hay espacio de sobra para sus dos ocupantes.

1-05-exterior-VW-Scirocco-14-Tsi-125-R-Line-prueba-2015-pSu aspecto exterior no guarda prácticamente ningún rasgo estético con los anteriores Scirocco; si acaso su rasgo común podría ser la forma de cuña de la carrocería. La parte trasera es quizá la más espectacular a la vista y desde hace un año todos los Scirocco llevan de serie el kit R-Line exterior, lo que aumenta aún más la deportividad del coche.

Sólo tenemos disponible un acabado para todos los motores a excepción del Scirocco R, que tiene su propio acabado. El acabado de serie es correcto pero merece la pena aumentarlo a base de unas opciones muy interesantes por el precio que tienen.

Volkswagen Scirocco 1.4 TSI 125 R-Line

Volkswagen Scirocco

1.4 TSI 125

R-Line

Lo mejor:

  • Estética
  • Rendimiento del motor
  • Precio de las opciones

Lo mejorable

  • Espacio detrás
  • Sólo cuatro plazas
  • Boca de carga algo estrecha

Al detalle

2-01-det-exterior-VW-Scirocco-14-Tsi-125-R-Line-prueba-2015-pGama deportiva

Que el Scirocco es un coche deportivo se nota cuando echamos un vistazo a la gama de motores que se ofrece. Nuestro motor es el menos potente de todos los que se ofertan y todos ellos cuentan con sobrealimentación.

No suele ser lo habitual pero en este caso los motores gasolina toman protagonismo frente a los diesel. En gasolina encontramos nuestro motor 1.4 de 125 y el motor 2.0 TSI con potencias de 180, 220 y 280 CV, en este último caso correspondientes a la versión R. En cuanto a los motores diesel sólo se ofrece el motor 2.0 TDI en versiones de 150 y 184 CV.

Todas las cajas de cambios son de seis velocidades pero, a excepción de nuestro motor, se ofrece también la posibilidad de adquirir la caja de cambios DSG con idéntico número de velocidades por un 1.800 € extras.

De este modo tenemos una gama compuesta por un total de 11 versiones distintas. Hay que mencionar que sólo dos niveles de equipamiento: uno para el R y otro para el resto de la gama.

Estética "R"

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El Scirocco se actualizó a mediados del año pasado y esto supuso retoques estéticos que aumentaron la deportividad del coche. Sin duda lo más destacable es que todos los Sciroccos vendidos desde entonces cuentan con acabado R-Line exterior de serie. Además también de serie todos los Scirocco cuentan con llantas de aleación ligera de 18" y se pueden escoger opcionalmente las mismas que llevaba el Scirocco R (antes sólo las podía llevar este).

Se podría decir que el Scirocco es la versión deportiva de Golf pero a nivel de diseño vemos que en casi nada se parecen. El frontal es muy afilado y la trasera es muy agresiva gracias al aumento de la anchura a medida que bajamos la mirada desde el techo al paragolpes.

Exclusivamente para cuatro

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Este factor se ha de tener muy en cuenta si pensamos llevar en el Scirocco a cinco ocupantes, pues está homologado para cuatro. Sólo hay que fijarse que en la parte trasera hay claramente definidos dos asientos.

La calidad interior es la misma que se puede observar en un Golf pero el diseño del salpicadero y mandos está emparentado con el Golf de sexta generación, el mismo que existía en el mercado cuando llegó el Scirocco actual.

Las plazas delanteras gozan de buen espacio mientras que en las traseras se puede sentir un poco de agobio al llevar el techo más cerca de la cabeza de lo que suele normal. Además las ventanillas traseras no se pueden abrir de ninguna forma, ni siquiera en compás.

El acceso a estas plazas traseras al menos es bastante cómodo por el hueco que se obtiene al abatir los asientos delanteros y además estos recuperan su posición original cuando los devolvemos a su sitio.

Maletero cuidado

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Que sea un coupé deportivo no implica necesariamente que se haya descuidado la faceta práctica, como lo demuestra un maletero de 312 litros de capacidad básica. Además el maletero tiene formas bastante cuadradas, es profundo y todo él está enmoquetado.

Encontramos además detalles prácticos como una toma de corriente y dos ganchos para bolsas pero donde flojea un poco es en los abatimientos, pues resulta imposible conseguir un suelo plano y se forma un desnivel bastante alto que puede entorpecer a la hora de cargar algún objeto voluminoso.

Otro detalle que complica un poco también esto último es una boca de carga algo estrecha, condicionada sin duda por el diseño de la parte trasera que va aumentando su anchura a medida que nos acercamos al suelo.

4-11-det-interior-VW-Scirocco-14-Tsi-125-R-Line-prueba-2015-pEquipamiento muy interesante a base de opciones.

El equipamiento de serie del Scirocco se puede considerar como bueno, y más si consideramos que ahora tenemos el pack R-Line exterior de serie. Entre los elementos que nos encontramos de origen tenemos llantas de aleación ligera de 18", climatizador bizona, ayuda al arranque en pendiente, pack Conectivity, espejos retrovisores térmicos, airbags de cabeza y volante multifunción como elementos más destacados.

Si tiramos de opciones resulta interesante complementar el coche con el pack R-Line interior por 890 € que incluye el juego de tres relojes adicionales sobre el salpicadero que llevaba nuestra unidad de pruebas. Por 220 € adicionales resulta también interesante la cámara de visión trasera, el Paquete Espejos (automatismo de luces, luces interiores en el suelo, espejos retrovisores con iluminación y abatibles eléctricamente, espejo retrovisor fotosensible y sensor de lluvia) por 225 €.

A nivel dinámico también puede resultar interesante la regulación adaptativa del tren rodaje (DCC) por 965 €. No menos interesante resulta el navegador por 460 € o el techo panorámico con deflector por 680 €. En temas de seguridad los faros bi-xenón por 670 € son una buena oportunidad.

Al detalle 2

2-04-det-exterior-VW-Scirocco-14-Tsi-125-R-Line-prueba-2015-pLigera ganancia de potencia

Con la actualización de la gama se llevó a cabo una revisión de todos los motores de la gama para ganar potencia pero nuestro 1.4 TSI es el que menos se potenció, con tan sólo una ganancia de 3 CV.

El motor 1.4 TSI es el mismo pero una nueva gestión de la electrónica sube la potencia hasta los 125 CV obtenidos entre 5.000 y 6.000 rpm. El par máximo es de 200 Nm entre 1.400 y 4.000 rpm.

Esta última cifra es la más significativa, pues el 90% del tiempo iremos circulando con el coche en este rango de revoluciones y es donde obtendremos el valor máximo del par y, con ello, una respuesta bastante aceptable del motor.

Contamos con una caja de cambios manual de seis velocidades con las dos últimas marchas con unos desarrollos tirando más a la economía que a la prestación. Aunque no obtendremos aceleraciones y recuperaciones que nos peguen al asiento lo cierto es que el conjunto mecánico está bastante bien resuelto.

6-11-puesto-VW-Scirocco-14-TSi-125-R-Line-prueba-2015-pLigeros cambios en el puesto

En lo que se refiere al puesto de conducción prácticamente no ha habido cambios de diseño. Las grafías del cuadro de instrumentos se actualizaron a las que suele usar ahora el grupo Volkswagen y poco más. La pantalla del equipo multifunción sí que sigue perteneciendo a la generación anterior.

Sentados frente al volante, este sí que es el mismo que utiliza el Golf, tenemos un puesto de orientación deportiva en el que el conductor va un poco más hundido de lo normal en el asiento. Estos recogen bastante bien a los ocupantes de las plazas delanteras y tienen buenas cotas de reglaje para que prácticamente cualquier conductor encuentre su postura idónea. Los pedales son grandes, como grande también es el resposapies del conductor.

El velocímetro está graduado hasta 280 km/h, lo que parece dar a entender que se utiliza el mismo del Scirocco R para toda la gama gasolina. En nuestro caso como mucho debería haber estado graduado hasta 220 km/h, porque sobran muchos km/h.

1-01-exterior-VW-Scirocco-14-Tsi-125-R-Line-prueba-2015-pMás deportivo que el Golf

A igualdad de motores el Scirocco muestra un comportamiento más deportivo que el Golf equivalente, excepción hecha de las versiones R porque el Scirocco cuenta con 20 CV menos que el Golf y tracción al eje delantero (el Golf R recordemos que cuenta con tracción a las cuatro ruedas).

El tarado de la suspensión es duro y con unas llantas de 18" de perfil bajo ya nos podemos imaginar que las derivas suelen ser pocas. Lo bueno que tiene es que al circular por firmes en mal estado no se descompone, como suele ser habitual en coches con suspensión dura y neumáticos grandes de perfil bajo.

Con la potencia que tenemos no es un coche que nos ponga en apuros a la hora de salir dando gas en las curvas, y más si tenemos en cuenta que llevamos un calzado bastante generoso (quizá hasta excesivo para su potencia). Sin duda es un buen coche para quien quiere hacer algunos pinitos en lo deportivo y tiene pocos años de experiencia al volante.

2-03-det-exterior-VW-Scirocco-14-Tsi-125-R-Line-prueba-2015-pBuen rendimiento

Con 125 CV la verdad es que el Scirocco 1.4 TSI consigue unos datos destacables en lo que se refiere a prestaciones. Consigue una velocidad máxima de 203 km/h y consigue pasar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, cifras que suelen ser habituales de motores de unos 15-20 CV más.

En lo que se refiere a consumos lo normal va a ser irnos dos litros por encima de la media oficial en uso combinado. En nuestra prueba hemos conseguido una media de 7,4 l/100 km. pero si mantenemos cruceros en autopista de 120-130 km/h podemos rebajar esta cifra hasta 6,5 l/100 km, eso sí, siempre realizando aceleraciones/recuperaciones suaves.

Volkswagen Scirocco 1.4 TSI 125 R-LineMás sólo que la una

Si en algo se puede decir que es único el Scirocco es en que no tiene rivales. No hay en el mercado ningún coche de sus características/tamaño que comparta estilo de carrocería.

Alguien podría pensar que podrían entrar como rivales las carrocerías coupé de los compactos de algunas marcas...pero es que son eso, carrocerías derivadas de un coche compacto, mientras que el Scirocco es un coche que no deriva de ningún otro a pesar de que comparte bastantes elementos con el Golf.

Detalles

Detalles en fotos

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Estas son las llantas de aleación de 18" que encontramos de serie gracias a la adopción del Kit R-Line exterior de serie

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...y para que no quede duda de esto encontramos en anagrama en la rejilla frontal

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Todo un ejercicio de diseño el asidero de las puertas delanteras del Scirocco

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La deportividad no tiene que estar reñida con lo práctico, como así lo demuestran la toma de corriente y los ganchos para bolsas del maletero

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Estos tres relojes (temperatura de aceite, cronómetro y presión de turbo) son opcionales y forman parte del kit R-Line interior, que sí estaba presente en nuestra unidad de pruebas

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Buen detalle deportivo el disponer de pedales de aluminio

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