Prueba: Volkswagen Polo 1.4 TDI 90 Sport Bluemotion, cada vez más Golf

Si la anterior generación nos pareció que estaba más cerca que nunca de su hermano mayor con la actualización del año pasado aún se reduce la diferencia.

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1-02-exterior-polo-bluemotion-14-tdi-pEl Volkswagen Polo se actualizó a mediados del pasado año para seguir en la onda del mercado. Milita en un segmento crítico de ventas en España, con lo cual o estás al día o enseguida vendrá un rival que te quite ventas.

Es un utilitario de casi cuatro metros (3,97 m.) de largo con capacidad para cinco ocupantes, pero la realidad es que cómodos sólo irán cuatro adultos. Su maletero es muy aprovechable por sus formas y podemos aumentar su capacidad abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

En este actualización se ha modernizado ligeramente el aspecto exterior y el interior, este último con un diseño ligeramente renovado y unas calidades que lo acercan cada vez a su hermano mayor Golf.

De los seis acabados disponibles nuestro Sport es el tercero con más equipamiento y su aspecto ya se puede empezar a considerar como deportivo, aunque sin muchos alardes.

Contamos en la gama con motores diésel y gasolina. Nuestro diésel 1.4 TDI se estrenó en el restyling de la gama y con 90 CV es el intermedio por potencia. Aunque nuestra unidad de pruebas cuenta con un cambio manual de cinco velocidades se puede adquirir con un DSG de siete velocidades mucho más recomendable, como comentaremos más adelante.

Los Polo realmente deportivos sólo los podemos encontrar con mecánicas alimentadas con gasolina.

Al detalle

5-01-detalle-exterior-polo-bluemotion-14-tdi-pHay un Polo para todos los gustos

Estando el Polo en el segmento más feroz del mercado español lo cierto es que tiene una gama bien estructurada y que permite que prácticamente haya un Polo para cada persona.

Tenemos motores gasolina y diésel. Los primeros son los más numerosos y las potencias van desde los 60 hasta los 192 CV del deportivo GTI. En diesel la gama se estructura en torno al mismo bloque 1.4 TDI con potencias de 75, 90 y 105 CV, siendo el nuestro de 90 CV al único que podemos equipar con la caja de cambios DSG de siete velocidades.

Aunque acabados en la gama hay seis, lo cierto es que tres de esos acabados se corresponden a tres versiones asociadas en exclusiva a un sólo motor (Bluemotion, BlueGT y GTI). De este modo en total podemos elegir entre 21 versiones diferentes del Polo.

1-07-exterior-polo-bluemotion-14-tdi-pAlgo más deportivo.

En la actualización del año pasado se realizaron pequeños retoques estéticos que no afectaron a la línea del coche. Se ha dado un toque más deportivo al Polo gracias al nuevo diseño de los paragolpes y a otros pequeños detalles, como las entradas de aire más grandes en la parte delantera. Las tulipas de los faros traseros son de nuevo diseño también.

La carrocería del Polo flirtea con los cuatro metros de longitud y eso hace que no sea de los más largos de su segmento. Nuestro nivel Sport por fuera prácticamente tiene como única seña de identidad de su acabado las llantas de aleación en 15" que, teniendo una denominación del acabado como la que tiene, deberían ser de 16".

3-01-maletero-polo-bluemotion-14-tdi-pMaletero muy regular

Sólo hay que ver las fotos para darse cuenta que las formas del maletero son muy regulares y aprovechables. Además está enmoquetado todo, con lo que ello aporta en lo que a calidad se refiere.

La capacidad del maletero es de 280 litros, cifra estándar hoy en día en su segmento, y para aumentar la capacidad nos tocará recurrir (obviamente) a los abatimientos de los respaldos de los asientos traseros. Eso sí, pudiera ser necesario jugar con la regulación longitudinal de los asientos delanteros porque el espacio para realizar esta maniobra es un poco justo (se necesitan abatir las bases de los asientos traseros hacia los delanteros).

Se consigue una zona de carga plana al abatir los asientos traseros, siempre y cuando retiremos el piso del maletero, pero tiene muy pocos detalles de carga más. Tan sólo un par de ganchos para bolsas y para de contar.

2-08-interior-polo-bluemotion-14-tdi-pLigeros cambios en el interior

Al igual que sucede en el exterior, en el interior también se han realizado pequeños cambios. El salpicadero cambia ligeramente de formas, junto al diseño de los mandos de la consola central. Se han cromado los revestimientos de las puertas, las salidas de aire y el embellecedor de la base de la palanca de cambios.

A nivel de huecos el Polo está bien resuelto y algunos elementos que estaban en la guantera, como la toma USB y un porta-gafas, se han llevado a una zona más lógica (fuera de la guantera). Un detalle prático que no se ha descuidado son los posavasos, con cuatro delante y uno plegable en la zona trasera.

En cuanto a espacio interior, a pesar de sus cinco plazas sólo acoge cómodamente a cuatro adultos o, como mucho, a cuatro adultos y un niño sin sillita. 

4-12-detalle-interior-polo-bluemotion-14-tdi-pEquipamiento a la altura del precio

En el acabado Sport encontramos de serie llantas de aleación ligera de 15", luces de curva, sistema de detección de fatiga, airbags de cabeza, ESP, retrovisores con calefacción, aire acondicionado y elevalunas eléctricos como principal equipamiento.

Además, como promoción actual se añade sin sobre coste el control de crucero adaptativo y freno de emergencia para ciudad, climatizador, el Paquete "Luz y visibilidad" (automatismos de luces y limpias y retrovisor interior fotocromático), la radio "Composition Media" y el volante de cuero multifunción.

Entre las opciones disponibles más destacables están el techo corredizo (845 €), la cámara de marcha atrás (260 €), el selector de perfiles de conducción (incluye tren de rodaje deportivo y altura de la carrocería rebajada 15 mm. por 365 €) y el navegador (585 €).

Al detalle 2

5-05-detalle-exterior-polo-bluemotion-14-tdi-pMotores de nueva hornada

Cuando el restyling del Polo llegó el año pasado a nuestro mercado trajo consigo la introducción de los nuevos motores 1.4 TDI, desapareciendo a la vez todo rastro de los "antiguos" TDI en cualquiera de sus cilindradas.

El nuestro de 90 CV es la opción intermedia por potencia y cuenta con una cilindrada de 1.422 cc. La potencia máxima se logra a 3.500 rpm pero el par máximo de 230 Nm se consigue a sólo 1.500 rpm.

Traducido a la realidad lo que se observa es que el coche va mejor cuanto más bajo de vueltas va (es lo apuesto a un motor atmosférico gasolina). Desde tan solo 1.300 rpm. ya tenemos un empuje más propio de un 2.0 TDI de 150 CV que de un "simple" tricilíndrico de 1.4 litros de cilindrada.

Es una circunstancia a la que nos tendremos que acostumbrar, pues con lo bien que va en baja parece que va a ir mejor a medida que sube la aguja por la escala del cuentarrevoluciones... pero nada más lejos de la realidad. A partir de 2.500 rpm. va perdiendo progresivamente fuelle y cuando llegamos a 4.000 rpm ya se nota que un buen bajón de potencia. A pesar de que la zona roja está en ¡¡5.200 rpm!! lo cierto es que subir de 4.500 rpm en cualquier marcha que no sean las dos primeras resulta casi misión imposible.

La caja de cambios es de cinco velocidades con unos desarrollos bastante largos, con una 5ª velocidad de casi 55 km/h por cada 1.000 rpm, y bastante salto entre marchas. Nos podemos imaginar que con este motor vale prácticamente para llanear y ligeras subidas, por lo que si nos podemos permitir adquirir la caja DSG de siete velocidades ganaremos bastante en recuperaciones y agrado de uso del coche. Recordemos que nuestra variante de 90 CV es la única de las mecánicas TDI que puede equipar dicha caja DSG, que permite sacarle mucho más jugo al motor.

6-04-puesto-conduccion-polo-bluemotion-14-tdi-pConducción fácil

Conducir un Polo es conducir un coche fácil y para todos los públicos, y más cuando se trata de una variante que no pone en apuros al conductor por potencia. El salpicadero está medianamente despejado de botones y muchas funciones se pueden controlar desde la pantalla táctil del salpicadero.

El cuadro de instrumentos se hereda del Golf Y es muy fácil lectura, con dos grandes esferas para velocímetro y cuentarrevoluciones que albergan en su interior dos más pequeñas para la indicación del depósito de combustible y de la temperatura del motor.

La visibilidad hacia delante es correcta pero hacia atrás los reposa-cabezas traseros quitan bastante si los llevamos arriba.

Hay que acostumbrarse al tacto del acelerador, pues es bastante sensible y puede ser que al principio aceleremos el Polo más de lo que deseamos hacerlo. Y ya que estamos comentando cosas de pedales durante nuestra prueba nos ha sucedido varias veces que al tener pisado el embrague con el coche en 2ª y a punto de detenernos, el Start/Stop se ha activado calando el coche sin tener motivo aparente para hacerlo. Símplemente manteniendo el embrague pisado el coche vuelve a arrancar pero la lógica de funcionamiento del Start/Stop no debería calar el motor al estar el embrague pisado a tope.

1-08-exterior-polo-bluemotion-14-tdi-pDenominación "engañosa"

A pesar de que el acabado de nuestro Polo se denomina "Sport" lo cierto es que a la hora de hablar del comportamiento no hace gala del todo de tal denominación.

El Polo Sport tiene una suspensión tirando a blanda pero a la hora de la verdad se consigue un paso por curva rápido y decentemente estable, aunque no al mismo nivel que sus hermanos BlueGT y GTI.

Nos ha sorprendido que el tren trasero se haya mostrado "vivo" en los apoyos fuertes en curva, pues éste se sale un poco de la trayectoria y redondea ligeramente las curvas. Decimos que nos sorprende porque los coches del grupo VAG se caracterizan siempre por un eje trasero que cuesta sacarlo mucho de sus casillas (salvo que vayamos ciertamente "pasados").

En cualquier caso es algo divertido para quien guste de conducción deportiva y para el que no guste es una circunstancia que no hará pasar nunca un mal rato. Además siempre está ahí el control de estabilidad ESP para tratar de mitigar nuestros excesos.

5-03-detalle-exterior-polo-bluemotion-14-tdi-pAlergia a las gasolineras

A pesar de contar con 90 CV nuestro Polo cuenta con unas prestaciones más que dignas para su "escasa" potencia. Logra una velocidad punta de 184 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, cifra esta última bastante buena.

A nivel de consumos ya advertimos a sus posibles futuros compradores que los 3,4 l/100 km. oficiales no se logran en una conducción normal pero sí los 4,8 l/100 km de media que hemos obtenido en nuestra prueba. Se logran fácilmente y podremos hacer sin problemas unos 850 km por depósito antes de que se encienda la luz de reserva.

5-02-detalle-exterior-polo-bluemotion-14-tdi-pCompetencia numerosa

La lista de competidores de este Polo es más larga que la lista de la compra mensual. Casi todas las marcas tienen un coche de 4 metros y 90 CV aunque el Polo se sitúa en la parte alta por su precio y enfoque.

Se tiene que batir el cobre con el Ford Fiesta, Seat Ibiza, Citroen C3, Alfa Mito, Audi A1 Opel Corsa, Kia Río, Peugeot 208, Renault Clio... todos con grandes marcas detrás que aprietan duro en este segmento.

Detalles en fotos

Detalles en fotos

2-03-interior-polo-bluemotion-14-tdi-p En las plazas traseras encontramos este posavasos plegable a la altura del túnel central.

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En el maletero tenemos dos ganchos para bolsas pero van situados pegados al respaldo de los asientos traseros, lo que los hace menos prácticos.
4-10-detalle-interior-polo-bluemotion-14-tdi-p En la parte baja de la consola central encontramos un puerto USB y una toma de corriente de 12V.
5-04-detalle-exterior-polo-bluemotion-14-tdi-p Las llantas de aleación del acabado Sport son estas de 15".
4-01-detalle-interior-polo-bluemotion-14-tdi-p En el pilar B encontramos este práctico gancho para trajes.
6-01-puesto-conduccion-polo-bluemotion-14-tdi-p ¿Encuentras alguna diferencia con el cuadro del Golf? Sí, el del Golf no lleva el botón de configuración/puesta en hora. El resto es idéntico.

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