Prueba Opel Astra 5p 1.0 Turbo 105 Dynamic, un motor sorprendente

Un súper ventas que se ha mejorado desde cero, este motor contenta a los más exigentes en consumo y algo menos en prestaciones, pero es sorprendente

Resumen

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La quinta generacióndel Opel Astra llega con 5 cm menos de talla y también es más bajo, está más cuidado en sus acabados sobre todo en el interior y ofrece una gama de motores interesante, teniendo en cuenta que en su segmento cualquier oferta se puede quedar escasa.

La reducción de su longitud no afecta al interior ni a la capacidad de carga, y se aleja del peligro de entrar en un segmento superior, ya que estaba en el borde de hacerlo sobrepasando los 440 cm. Ahora con 437 está entre los más grandes de la clase C, con buena habitabilidad y manteniendo sus cualidades como polivalente medio, con generoso maletero y estilo alemán.

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Dynamic, el acabado deportivo.

Tambien tiene una buena oferta de acabados a elegir desde uno básico hasta el completo Excellence, pero sobre todo añade un programa de opciones importado de un segmento mayor, como por ejemplos los estupendos faros matriciales de LED adaptativos que hemos podido disfrutar en nuestra unidad.

El Astra de 5 puertas que hemos conducito tenía el motor más modesto de todos, en contraste con un equipamiento, el Dynamic, que es el segundo mayor, supuestamente de filosofía deportiva, y casi todas las opciones disponibles.

En cuanto a este motor, con 3 cilindros, de gasolina, con sistema de calado automático y caja manual de 5 relaciones, sólo podemos decir que es un gran arranque de gama, es suave, tiene buenos bajos y los 105 cv dan mucho de sí. Es la mejor opción para los que no hagan muchos kilómetros y se preocupen de los consumos. Con todo el equipamiento añadido, especialmente los asientos si no fuera por el motor de sólo 105 cv sería un deportivo de categoría en toda regla, pero también tenemos otros motores...

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Opel Astra 5 puertas

1.0 Turbo 105cv

Dynamic

Lo mejor:

  • Motor de 3 cilindros sorprendente
  • Equipamiento y opciones
  • Comportamiento

Lo mejorable

  • Detalles maletero
  • Luces indirectas opcionales
  • Guantera anulada

Ficha de gama Ficha de gama Opel Astra 5p

En estático

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Gama amplia pero escalonada.

La gama del Opel Astra, con 5 puertas es amplia en versiones mecánicas y acabados. 4 motores de gasolina y otros 4 diésel forman la oferta de hasta 11 diferentes combinaciones con los cambios automáticos. Los niveles de equipamiento son 4, pero ni mucho menos todos están disponibles en todas las mecánicas.

Nuestro 1.0 Turbo de 105 cv no se dispone en el acabado más alto, que luego es el que más versiones de motor contempla. El acabado más básico Expression está disponible, por ejemplo, sólo en este motor.

Nuestra unidad es el acceso a la gama en cuanto a motores, con el nivel de equipamiento Dynamic, el segundo más completo.

Carrocería de 2 cuerpos con 5 cm menos.

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El Astra actual en su quinta generación es 5 cm más corto, pero con prácticamente la misma distancia entre ejes. También es más bajo, pero su línea de 3 cuerpos no ha cambiado.

A primera vista lo primero que llama la atención son sus ópticas, con posibilidad de tener faros LED y con pilotos traseros de la misma tecnología, según niveles de equipamiento. En nuestro Dynamic los pilotos LED son de serie y los faros LED opcionales. Los cristales oscurecidos es una opción y las llantas de nuestro coche de serie.

De perfil podemos ver un spoiler trasero como prolongación del techo.

Interior bien rematado y con detalles en el Dynamic y con opciones.

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Sin afectar la reducción de su longitud al interior, sigue siendo válido para 4 adultos e incluso 5 en desplazamientos cortos. Nuestro Astra disponía de unos asientos opcionales eléctricos con una tapicería en piel, con buen precio (500 €), pero desproporcionados para 105 cv, aunque visten muy bien a su interior.

Está bien rematado, con calidad de materiales y buenos detalles de confort, si bien éstos van apareciendo en cada nivel de acabado, como el reposacodos trasero o las luces de lectura.

La guantera está perjudicada por un lector de discos, tiene un reposacodos central delante que es más grande incluso, y algún que otro hueco pequeño vacía-bolsillos. En las puertas también hay huecos que se pueden aprovechar como hermosos botelleros.

Maletero.

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La capacidad del maletero está ligeramente por debajo de la media del segmento, con 370 litros, no tiene doble fondo sin rueda de repuesto, los cachivaches están en los huecos laterales. Tampoco tiene muchos detalles de sujeción de carga, solo dos ganchos y colocados muy profundos.

Los abatimientos pueden ser de dos o de tres partes, en nuestro coche de tres. Una vez abatidos vemos que hay un gran escalón con respecto al plano del suelo del maletero, pidiendo una división que iguale éste, también con el borde de carga.

El portón tiene el cristal fijo, no tiene opción de ser motorizado y la boca como suele ser en los 5 puertas es grande.

4-13-interior-detalle-Opel Astra 5p 1 turbo 105 2016-prueba-pEquipamiento agusto del consumidor.

Con 4 niveles de equipamiento tendremos dónde elegir, además del gran programa de opciones. El problema como contábamos en el primer punto es que no todos los motores tienen todos los acabados.

Nuestro Dynamic está disponible en todos, excepto casualmente en las versiones automáticas, será que no pega.

En particular, el nivel es muy bueno con climatizador doble, alerta desviación de carril y de distancia frontal con frenado, asientos delanteros deportivos (mejorados en nuestra unidad), encendido automático de luces y limpiaparabrisas, luces de lectura delanteras y traseras, pilotos traseros LED, Sistema comunicacion emergencia (OnStar) y sistema reconocimiento de señales de tráfico entre otras cosas, además de lo heredado del nivel anterior como control de crucero, luces de día de LED, bluetooth, control de arranque en cuesta... (ver equipamiento).

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Después, las opciones ponen el punto sobre las íes, con elementos más sofisticados, muchos de ellos en nuestro Astra, como los espectaculares faros de LED adaptativos, que trabajan de una manera formidable y lo importante, muy rápida (1.100 € que quizá sea interesante pagarlos), o los asistentes de carril, ángulo muerto, maniobras o cámara trasera. Pero ojo, que hay un pack básico (160 €) que reúne tres elementos que pueden ser fundamentales para muchos, el kit de fumador, la rueda de repuesto y el Soporte de la consola central "PowerFlex", ausente en nuestro coche.

Más de 6.000 euros de estos extras tiene nuestra unidad, no es mal precio por todo lo que aporta.

Dinámica

2-04-exterior-detalle-Opel Astra 5p 1 turbo 105 2016-prueba-pMotor sorprendente.

Este motor 1.0 de 3 cilindros turboalimentado es realmente sorprendente, su arquitectura impar no se delata fácilmente, a pesar de su poca cilindrada tiene una respuesta, gracias al turbo, que parece venir de un motor mayor, ya a 1.800 rpm tenemos los 170 Nm que entrega de par máximo y sus 104 cv exactamente (77 Kw) parecen más.

Su cambio es de 5 marchas, no hace falta más, para un coche en la base de la gama que tiene que mirar por el precio. El desarrollo final no llega a 40 km/h está bastante ajustado para promediar entre consumo y prestaciones.

Es tracción delantera, como toda la gama. Suspensión tradicional Mcpherson delante con estabilizadora, atrás sólo un resorte helicoidal, frenos de disco en las 4 ruedas, ventilados los delanteros.

A pesar de su acabado Dynamic, la suspensión no es demasiado dura para comrometer el confort.

6-08-puesto-Opel Astra 5p 1 turbo 105 2016-prueba-pPuesto conducción alemán.

El Astra mantiene el puesto de conducción de estilo aleman, pensado en tallas grandes, volante vertical y buenos reglajes, si bien con estos asientos opcionales, el conductor los dispone eléctricos.

De serie los asientos del "Dynamic" son más deportivos, pero no son los especiales de nuestro coche.

Tiene una instrumentación moderna y practica, sin ser digital, con relojes tradicionales y un display en el centro para el ordenador de viaje y otras funciones, con velocímetro digital. El cuenta-vueltas es muy bueno, y no tanto el velocímetro normal que para lo que ocupa le sobra casi la mitad, y podía ser más preciso, pero tenemos el digital.

Tiene freno de mano eléctrico, y además es automático, directamente. Es decir se pone y se quita solo siempre, sin tener un interruptor que lo active.

El motor en marcha se muestra suave, es confortable en respuesta y tacto del cambio, o sea que "se lleva bien", sin grandes emociones pero para todo el mundo.

1-12-exterior Opel Astra 5p 1 turbo 105 2016-prueba-pComportamiento.

El chasis es muy deportivo, permite un ritmo muy vivo en curvas, y una sensación muy buena al volante, con una dirección bastante rápida, todo muy por encima de un motor de 105 cv desde luego.

Después se desenvuelve bien en cualquier terreno asfaltado, curvas, ciudad, autopista...

No hemos tenido queja de los frenos, ligero fading, pero a un nivel que casi se denominaría pilotaje, bien es verdad que con sus 105 cv, que valan para ir ligero, pero no para ser un coche de alta prestación de curva a curva. 

2-06-exterior-detalle-Opel Astra 5p 1 turbo 105 2016-prueba-pPrestaciones y consumos.

El motor de 105 cv oficialmente permite alcanzar al Astra los 200 km/h, si es así nos parece mucho, acelerando ya está más en una cifra proporcionada, con 11,2 segundos de 0 a 100 km/h.

El consumo es uno de sus puntos fuertes, realmente es un coche de gasolina que consume poco, y no solo en una conducción muy turística, como suele ocurrir. Usando el acelerador no se dispara tanto como en otros. Y en un trato tranquilo tenemos unas cifras cercanas a un "diésel", bajando con facilidad de 6 litros, y manteniendo el tipo también en autopista, que es el Talón de Aquiles de los motores pequeños, puesto que se puende mantener entre 6 y 6,5.

Consumos oficiales/reales:

Consumo medio: 4,4 l/100 km, como siempre optimista, bajar de 5 es complicado en una conducción normal, nuestro promedio se fue hacia los 6 litros.
Consumo urbano: 5,2 l/100 km, no hemos podido hacer medición real, pero fiándonos del ordenador de consumos estuvimos como un litro más, con buen tráfico.
Consumo extra-urbano: 3,9 l/100 km. Es la cifra más optimista, no se si, sin adelantar ni pasar de 90 lograríamos acercarnos, pero a poco que pases de 100 y adelantes estás en 5,8, que fue nuestra prueba.

1-09-exterior Opel Astra 5p 1 turbo 105 2016-prueba-pCompetencia en todas las marcas generalistas.

Estando en el sector más competido, el Astra 5 puertas se encuentra con una feroz competencia, todas las marcas generalistas tienen su polivalente de la misma talla y motorización, así que podremos ver una larga lista ► AQUI

Por modelos, también la lista es larga, los principales y más populares son súperventas, como el VW Golf, Seat León, Ford Focus, Renault Megane, Citroën C4, Peugeot 308, Kia c'eed, Hyundai i30, Alfa Giulietta, Audi A3 ... Puede competir con todos, tiene buena relación de equipamiento/precio, quizá no es el maletero más grande, sobre todo con rueda de repuesto, y tiene un motor de gasolina que abarata su precio. Con 110 cv también, el propio Astra tiene una versión diésel que es actualmente 1.300 euros más cara.

Detalles en fotos

Detalles en fotos

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Los asientos AGR opcionales tienen reglajes eléctricos para el conductor, con dos memorias de posición.

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Doble Usb y tomas de corriente para las plazas traseras opcional.

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El sistema de comunicación de emergencia es de serie, practica una llamada en caso de accidente para preguntar si están bien.

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Esta tapita no es funcional, o sea que no se abre porque no es lo que parece, en lugar de ser un cofrecito es una tapa que se quita con una herramienta para acceder a los fusibles.

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El asiento del "copi" tiene menos reglajes, aunque sí balancea electricamente.

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Uno de los huecos laterales, guarda el kit de reparación de neumáticos.

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