Prueba: Nissan Juke 1.5 dCi 110 Tekna Premium, muchos y sutiles cambios

En la versión 2014 del Juke puede parecer que no ha habido apenas cambios, pero si analizamos detenidamente el coche veremos que sí los ha habido...y muchos

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El Juke pertenece al segmento de los pequeños SUV y fue uno de los pioneros en nuestro mercado. Está disponible con mecánicas gasolina y diésel que van desde los 94 CV hasta los 200 CV.

En esta actualización del Juke puede parecer que no ha cambiado nada pero una mirada más profunda nos revelará que sí. Para empezar los faros delanteros toman las formas ya vistas en el 370Z o el Murano, a la vez que incorporan luces diurnas LED y pueden equipar xenón. La parte inferior del paragolpes delantero cambia de diseño, así como la ubicación de los antinieblas.

En la parte trasera se ha variado ligeramente el diseño de los grupos ópticos, a la vez que la tulipa de los mismos equipa tonalidades más claras. Otro cambio en esta parte (más visible) es el paragolpes, que adopta ahora una diseño más voluminoso y deportivo.

1-09-carroceria-juke-dci-110-2014-pMás personalizable.

El Juke actual es además ahora más personalizable a nivel estético, una tendencia que cada vez se propaga entre más coches. Se han añadido tres colores más de carrocería y se pueden pintar de varios colores las carcasas de los espejos retrovisores, las llantas de aleación, la consola central, los acabados de las puertas, los marcos de las salidas de aire e incluso la palanca del cambio, el volante, los asientos y la parte superior del salpicadero.

3-01-maletero-juke-dci-110-2014-pPero quizá el cambio más notable es el que menos se nota a simple vista: el maletero. En las versiones de dos ruedas motrices, como la de nuestra unidad de pruebas, se ha aumentado la capacidad del mismo un 40%, hasta los 354 litros.

Además ahora contamos con un piso del maletero a doble altura y se ha mejorado levemente la transición entre este y el respaldo de los asientos traseros, consiguiendo así un piso ligeramente más plano que en las versiones anteriores.

La parte lúdica también sale beneficiada en este Juke 2014 gracias a que ya se puede equipar techo corredizo de serie en nuestro acabado y la inclusión del sistema multimedia Nissan Connect ya visto el nuevo Qashqai por la posibilidades multimedia que incorpora.

Precisamente del Qashqai también hereda otro sistema, pero esta vez a nivel de seguridad. Hablamos del Escudo de Protección Inteligente de Nissan, que engloba alerta involuntaria de cambio de carril, control de ángulo muerto, detector de movimiento y cámara de aparcamiento de 360º.

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Nissan Juke

1.5 dCi 110

Tekna Premium

Lo mejor:

  • Equipamiento
  • Mejoras tecnológicas
  • Consumo

Lo peor

  • Ausencia de tracción total con esta motorización
  • Sólo un motor diesel en la gama

 

Al detalle

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Gama: cambia un motor.

La introducción del actual Juke ha supuesto la desaparición del motor 1.6 gasolina atmosférico de 117 CV en su versión manual, pues sigue apareciendo como la única posibilidad de montar un cambio automático en los Juke.

Este motor ha sido sustituido por el más moderno 1.2 DIG-T de 115 CV y junto a él siguen el 1.6 atmosférico de 94 CV y las versiones turboalimentadas de este con 190 y 200 CV, siendo esta última versión la que anima al Juke Nismo. En diésel sólo tenemos, al igual que antes, nuestro 1.5 dCi de 110 CV asociado a una caja manual de seis velocidades.

Si buscamos un Juke con tracción a las cuatro ruedas la única opción que tenemos hoy en día pasa por adquirirla con el motor 1.6 DIG-T de 190 CV con caja de cambios manual de seis velocidades. Que es un coche de planteamiento más deportivo que polivalente de campo.

Tenemos disponibles seis acabados (Visia, Acenta, n-Tec, Tekna, Tekna S y Tekna Premium), además del Nismo, de los cuales el menos equipado (Visia) es el único que se puede adquirir con el motor 1.6 gasolina de 94 CV. El motor que más acabados puede llevar es el nuevo 1.2 DIG-T.

Carrocería: diseño agradable.

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No cabe otra cosa que darles la enhorabuena a los responsables de diseño de Nissan por el Juke, un coche que da un aspecto de "tío simpático" y que además se han encargado de potenciar en los distintos spots de televisión. Al principio resulta raro cuando se mira de frente pero en cuanto lo has visto unas cuantas veces te gusta.

Su tamaño es contenido pero sus anchura, sus 4,14 metros de largo, sus 1,57 metros de altura y su carrocería con pasos de rueda especialmente abultados dan la apariencia al Juke de ser un coche musculoso.

Como hemos dicho antes su frontal es "especial" debido a sus grupos ópticos: los principales son muy grandes y los intermitentes van situados sobre ellos en una posición muy alta, tanto que hasta los ves desde el puesto de conducción.

En la vista lateral llama la atención que las puertas traseras vayan camufladas, dando así al Juke un aspecto coupé y, por ello, más deportivo. Como buen SUV que se precie, a nivel estético, no falta una banda negra que recorre toda la parte inferior de la carrocería a lo largo de todo el coche.

La parte trasera es de diseño más tradicional y tiene mucha chapa a la vista, lo que propicia que la luna trasera tenga menos altura de la deseada y lo que ello conlleva en la visión hacia atrás desde dentro.

Las llantas de aleación de 17" en acabado negro cuentan con un diseño muy bonito pero de tamaño un poco excesivo para el motor de nuestro Juke.

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Maletero ampliado.

El rediseño de la zona de carga ha propiciado que lo que antes era un defecto ahora se haya convertido en una virtud. Es cierto que los 354 litros de capacidad que tienen ahora los Juke no son para tirar cohetes pero ya es una capacidad bastante respetable teniendo en cuenta su tamaño.

3-05-maletero-juke-dci-110-2014-pLas soluciones de ayuda de carga brillan por su ausencia y tan sólo el hueco que hay bajo el doble piso del maletero nos ayudará a llevar algo más recogidos ciertos bultos. Lo que sí nos ha gustado es que la bandeja de ocultación vaya pegada al portón, una circunstancia que ayudará mucho a la hora de carga bultos en el maletero.

También nos ha gustado que el plegado de los asientos traseros para aumentar la capacidad de carga sea sumamente fácil, quedando los respaldos de dichos asientos al mismo nivel que el piso del maletero y ofreciendo así 1.189 litros de volumen de carga.

2-17-interior-ext-juke-dci-110-2014-pInterior desenfadado.

Desde luego que al abrir las puertas del Juke no podemos decir que el interior sea soso pues su diseño es moderno. Además podemos elegir en opción que varios elementos vayan pintados en color blanco, amarillo o rojo.

La palanca de cambios va situada sobre un elemento que simula el depósito de una moto cuando lo vemos de lado.

A nivel de espacio tenemos más del que se podría esperar al ver el Juke desde fuera gracias a la altura disponible. Atrás tres adultos irán un poco justos por anchura pero no se puede decir que vayan agobiados.

6-08-pantalla-ext-juke-dci-110-2014-pEquipamiento: Tope de gama.

Nuestro acabado Tekna Premium es el más alto de gama y prácticamente la mayor parte de sus compradores se olvidarán de mirar las opciones que hay disponibles.

De serie tenemos airbags de cortina, control de estabilidad, dirección asistida variable, control de crucero con limitador, Escudo de Protección Inteligente de Nissan (Control de ángulo muerto, Detector de movimiento y Alerta de cambio de carril involuntario), climatizador, asientos delanteros calefactados, tapicería de cuero, llantas de aleación de 17", faros de xenón, techo corredizo, navegador, cámara de visión 360º y bluetooth como equipamiento más representativo.

Como se puede comprobar el equipamiento es realmente completo y tan sólo merece reseñar en las opciones las llantas de aleación de 18", disponibles en varios diseños desde 750 €.

A lo que sí merece la pena dedicar un tiempo, si somos amantes de la personalización, es a ver todas las posibilidades de decorar el interior y exterior del Juke a nuestro gusto. Eso sí, atentos al coste de dichas personalizaciones, pues como nos descuidemos un poco subimos el precio del Juke más de lo esperado.

Al detalle 2

3-05-maletero-juke-dci-110-2014-pMecánica, única opción diésel.

Nuestro motor 1.5 dCi 110 es el segundo menos potente de la gama, pero no por ello el menos recomendable. La potencia disponible aparece a un régimen temprano y sube bastante bien hasta 4.000 rpm, momento en el que conviene subir una marcha más.

En los Juke actuales el par es de 260 Nm mantenidos desde 1.750 hasta 2.500 rpm, una cifra de par más acorde con los mejores motores turbo-diesel de similar cilindrada y potencia.

Buena parte de culpa del buen andar que tiene el coche lo encontramos en su caja de cambios de seis velocidades que cuenta con unos desarrollos "cortos" para que lo se estila habitualmente hoy en día.

Aún así, con un desarrollo final de aproximadamente 45 km/h en 6ª es imposible llegar a su velocidad máxima teórica. Es un buen ejemplo de que no hace falta estirar en exceso la última relación para obtener buenos consumos sin sacrificar las prestaciones, como veremos más adelante.

A pesar de ser un SUV sólo se puede adquirir con tracción delantera, siendo el motor 1.6 Turbo de 190 CV el único que puede llevar tracción a las cuatro ruedas.

4-07-puesto-juke-dci-110-2014-pConducción: cómodo puesto.

El Juke es uno de esos coches que te hacen sentir muy a gusto a sus mandos desde los primeros compases. Todo está a mano (especialmente la palanca de cambios), hay buena visibilidad y los reglajes permiten posicionarnos a nuestro gusto fácilmente.

La instrumentación también es buena por su legibilidad y diseño, contando con información analógica para velocímetro y cuentarrevoluciones y digital para temperatura del motor, combustible e informaciones del ordenador de a bordo. A pesar de usar segmentos para las dos primeras informaciones su lectura es bastante buena porque se utilizan muchos de estos segmentos para representar la información.

En la consola central tenemos una pantalla multifunción que hace las veces de control de la climatización y del Dynamic Control System. El uso de las teclas es compartido y la iluminación y el texto de las mismas cambia en función de si pulsamos los botones "Climate" o "D-Mode".

Este último botón pone a disposición del conductor tres modos de funcionamiento del Juke: Eco, Normal y Sport. Cada uno de estos modos modifica la respuesta del acelerador, dirección y climatización para consumir menos (Eco) o disfrutar de una respuesta más viva (Sport).

Además en cada uno de los distintos modos disponemos de los botones "Drive Info" y "Eco Info" que nos presentan información de conducción adicional. Esta información adicional se trata de un voltímetro, par instantáneo, posición del acelerador, nivel de conducción económica, histórico de consumo de combustible o medidor de fuerza G. Todo un detalle para los más frikis o de aquella persona que quiera toda la información posible de lo que sucede con su coche.

1-08-carroceria-juke-dci-110-2014-pComportamiento: no reniega de las curvas.

Otra de las cosas que también gusta al buscar curvas con el Juke es que responde muy bien a las primeras de cambio, tanto que se podría llegar a calificar el comportamiento del Juke como deportivo.

Es un coche que se siente muy ágil en los inicios de las curvas y en los cambios de apoyo y con el que no da pereza afrontar un puerto de montaña a pesar de su "escasa" potencia. Es una lástima que no se cuente con tracción total con este motor porque sería la guinda para su comportamiento fuera de carretera, que no está nada mal por su altura libre al suelo y por un taraje de suspensión que ofrece un buen compromiso entre el asfalto y la conducción off-road.

4-06-puesto-juke-dci-110-2014-pLa mejor relación prestaciones-consumo.

El nivel de prestaciones puras es prácticamente calcado al motor 1.2 de 115 CV. Nuestro Juke alcanza 175 km/h de velocidad punta (178 km/h el 1.2 gasolina de 115 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos (10,8 el 1.2 DIG-T).

El principal aspecto en el que el diésel se desmarca del 1.2 DIG-T 115 es en lo que se refiere a consumos. En nuestra prueba hemos obtenido una media de 5,4 l/100 km, casi dos litros menos de lo que se consigue, en teoría, con el 1.2.

Si tenemos en cuenta que, a igualdad de equipamiento, el dCi cuesta 1.650 € más que el 1.2 DIG-T es como mínimo para echar números en función de los kilómetros recorridos al año, pues en 60.000 km. ya habremos amortizado la diferencia.

1-02-carroceria-juke-dci-110-2014-pCompetencia.

De unos años a esta parte, el segmento de los SUV compactos está creciendo poco a poco y hoy en día el Juke tiene más rivales que cuando apareció en el mercado.

Entre estos rivales tenemos el dúo Chevrolet Trax-Opel Mokka, Jeep Renegade, Skoda Yeti, Mini Countryman, Citroën C4 Cactus o el Peugeot 2008.

Frente a ellos el Juke tiene como principal virtud la relación precio/equipamiento.

Detalles

Detalles en fotos

2-04-interior-ext-juke-dci-110-2014-p Este hueco entre los asientos delanteros permite dejar objetos a los ocupantes de las plazas traseras

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A la izquierda del volante tenemos los mandos para los sistemas de ayuda a la conducción y el reglaje de los retrovisores exteriores
2-12-interior-ext-juke-dci-110-2014-p La guantera es profunda y tiene una tapa compartimentada
2-15-interior-ext-juke-dci-110-2014-p El techo corredizo es una gran baza lúdica y encima no tenemos que pagar más dinero por él
3-04-maletero-juke-dci-110-2014-p Bajo el piso del maletero encontramos un hueco compartimentado para herramientas y el kit de reparación de pinchazos
6-02-pantalla-ext-juke-dci-110-2014-p La pantalla del Dynamic Control System ofrece multitud de información del coche y nos permite regular la climatización

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