Seat Ibiza ACT, con sistema de desconexión de cilindros
Las nuevas versiones con el sistema ACT llevarán el motor 1.4 TSI de 140 cv con cambio manual. Disponible en las tres carrocerías, 5 puertas, SC y ST.
El Seat Ibiza amplia su gama con la incorporación de una nueva versión con sistema de desconexión de cilindros (ACT). Este sistema permite un ahorro de combustible al desconectar 2 de los 4 cilindros cuando las condiciones de carga no son altas, logrando una significativa reducción en los consumos y emisiones.
A este sistema se suman los sistemas de calado automático (Stop/start) y de recuperación de energía cinética.
El motor elegido es el 1.4 TSI con 140 CV y en el acabado FR, uniendo una personalidad deportiva con la eficiencia, logrando un modelo con emisiones y consumos de "diésel", pero en gasolina.
Se dispondrá en las tres carrocerías del Seat Ibiza, el 5 puertas, el SC de tres y el familiar ST.
La velocidad punta de todos ellos es de 210 km/h acelerando de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, 8,1 en el ST, con un consumo medio de 4,7 litros y 109 g /km de emisiones de CO2.
El sistema ACT El Sistema de Gestión Activa de Cilindros ACT se activa entre 1.500 y 4.000 revoluciones, así como con pares entre 25 y aproximadamente 100 Nm, un amplio diagrama que, en el ciclo de conducción estándar, abarca casi todas las posibilidades. Unos actuadores electromagnéticos reciben una señal y las agujas se engranan en las ranuras para modificar la posición de las camisas ajustables sobre los árboles de levas. El extremo de cada una de las levas se ha mecanizado con dos perfiles adyacentes. Uno de ellos empuja las válvulas cuando el motor funciona con los cuatro cilindros activos, mientras que el otro rueda sobre los empujadores, para evitar que las válvulas se abran durante el giro de los árboles de levas. Las válvulas de admisión y de escape de los cilindros 2 y 3 se dejan cerradas y se corta el suministro de combustible en los mismos. Los cilindros activos 1 y 4 aumentan su eficiencia en cargas superiores. Cuando el conductor acelera fuertemente, ambos cilindros se activan de nuevo de forma imperceptible. Esto permite una mayor eficiencia y que el motor siga marchando de forma suave. Todos los procesos de conmutación mecánica se ejecutan dentro de medio giro del árbol de levas; dependiendo del número de revoluciones, los procesos duran entre 13 y 36 milisegundos. Otras intervenciones colaterales en el encendido y la válvula de mariposa suavizan las transiciones. Un interesante detalle es que, gracias al sensor del pedal del acelerador y al software de monitorización inteligente, el sistema también detecta perfiles de conducción irregulares. Por ejemplo, cuando se circula por una rotonda o, de forma más deportiva, por carreteras de montaña. En estos casos no se produce la desconexión. Marcha suave y silenciosa en cualquier situación. La marcha suave no se ve interrumpida en ninguna situación. El 1.4 TSI funciona equilibradamente, incluso con dos cilindros, ofreciendo una marcha muy silenciosa y baja en vibraciones. |
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